錄音棚聲學設計簡述（文章來源微信公衆号聲環(huán)境課(kè)堂，如有侵權請聯系删除）
一、機場候機大廳介紹
一般我們所說的的機(jī)場(chǎng)即是指民用機(jī)場(chǎng)。
民用機場(chǎng)按航線性質可分爲國際機場(chǎng)和國内機場(chǎng)；按航線的布局可分爲樞紐機場(chǎng)、幹(gàn)線機場(chǎng)和分線機場(chǎng)。
無論哪種類型機場(chǎng)，都會有根據機場(chǎng)吞吐量而設計的旅客航站樓，旅客航站樓内提供國際/國内航班的旅客及行李運行的各項服務，機場(chǎng)候機大廳即在旅客航站樓内。候機大廳與安檢區、登機通道相連，内部設有服務台、商店、飲水處(chù)、衛生間等區域。
二、聲學設計标準
《綠(lǜ)色航站樓(lóu)标準 》MH/T 5033-2017
《民用機場(chǎng)總體規劃規範(fàn)》MH/T 5002-1999
《民用建築隔聲設計規(guī)範(fàn)》GB 50118-2010
三、聲學技術指标
根據(jù)《綠色航站樓标準 》 MH/T 5033-2017中規(guī)定
航站樓外圍護結構(gòu)隔聲量應不低於(yú) 35dB。
航站樓辦(bàn)公區域圍護結構構件隔聲量應達(dá)到 《民用建築隔聲設計規範》 (GB 5018) 規定的低限要求。
目前，機場候機大廳噪聲限值尚未明確(què)規定；機場不同於(yú)其他客運站，飛機在起飛、降落過程中，相對客運汽車、火車/高鐵、輪船而言噪聲較大
對於(yú)機場航站樓的降噪設計，不僅要使用隔聲措施降低外環境中産(chǎn)生的噪聲，使噪聲盡量小，而且要考慮到造價等問題。
因此，機場(chǎng)候機大廳噪聲限值應稍高於(yú)客運站候車大廳。
根據 《交通客運站建築設計規(guī)範(fàn)》 JGJ/T 60—2012規(guī)定
候乘廳内空間應採(cǎi)取吸聲降噪措施，背景噪聲的允許噪聲值(A聲級)不宜大於(yú)55dB。
建議有飛機起飛或降落時，機場(chǎng)候機大廳背景噪聲允許噪聲值(A聲級)不宜大於(yú)65dB;其他時間背景噪聲允許噪聲值(A聲級)不宜大於(yú)60dB。
四、聲學設計内容
機場(chǎng)候機大廳建築空間高大、容積大，混響時間較長，並(bìng)且乘坐飛機的旅客必須提前在此等候，因此，保證廣播聲音清晰度和降低大廳内噪聲是機場(chǎng)候機大廳聲學設計的主要内容。
設計中不僅要求降低大廳内的混響時間和噪聲，還要防止和消除回聲、聲聚焦、顫(chàn)動回聲等聲缺陷。由於(yú)安檢區域、登機通道與候機大廳相連通，在做聲學設計時也應對其進行适當聲學處理。
總體來說，候機(jī)大廳内的聲學設計主要是採(cǎi)取吸聲、隔聲措施降低背景噪聲，提高語言清晰度。具體措施如下：
01.候機大廳
候機大廳離機場(chǎng)跑道較近，即是離噪聲源較近，那麽候機大廳面向航站樓外部的牆體、窗都要做隔聲處理，牆體隔聲量應>35dB，窗戶需採(cǎi)用隔聲窗。
根據《綠(lǜ)色航站樓(lóu)标準 》MH/T 5033-2017中規定，應對旅客聚集區及高大空間區進行專項聲學設計,合理控制環境噪聲,確保廣播聲音清晰。
候機大廳内通常地面採(cǎi)用的瓷磚、花崗岩或水磨石等材料，座椅多使用金屬座椅加皮革軟包，有些牆面採(cǎi)用石材飾面，這些部位的裝飾材料均不能達到吸聲效果，以至於(yú)大廳内出現混響時間過長，降低語言清晰度，背景噪聲太高等現象。
大廳内吸聲材料不值得最佳位置就是廳内頂(dǐng)部，爲達(dá)到降低背景噪聲，提高語言清晰度的效果，需要在大廳頂(dǐng)面做吸聲吊頂(dǐng)，或者定制空間吸聲體懸挂在頂(dǐng)面，吸聲材料宜選擇強吸聲材料闆。
具體使用哪種吸聲方式根據機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳工程設計而定。
常用於(yú)機場(chǎng)候機大廳的吸聲降噪的材料有：
考夫曼聚砂透聲裝飾塗層(céng)、聚砂吸聲闆、AGG無縫吸聲闆、AGG透聲塗層(céng)、歐聲強化玻纖吸聲闆，複合吸聲軟包、考夫曼吸聲畫等;常用於(yú)隔聲的材料爲石膏闆、矽鈣闆、阻尼複合隔聲闆，通過合理的構造進行隔聲。
如果候機大廳屬於(yú)二層、三層等建築，樓闆必須做成浮築樓闆，如果屋蓋系統採(cǎi)用的是輕型屋蓋系統，則必須採(cǎi)用隔聲材料、吊頂，防止雨噪聲影響室内聲環境。大廳内的擺設和牆面設計需能夠防止聲缺陷的産生。
02.安檢區域
安檢區域是旅客進入機場(chǎng)候機大廳的必經通道，此處的特點是面積較小，旅客較多，人員比較集中，産(chǎn)生噪聲也較大
爲能夠(gòu)使安檢人員不會因噪聲過大而降低工作效率、影響健康，旅客排隊(duì)安檢時，不會因噪聲過大而影響情緒，安檢區噪聲應控制在60dB左右。
此區域應在頂面和兩邊(biān)牆面都布置吸聲材料，不僅可以降低噪聲，而且能夠防止回聲、顫動回聲的産(chǎn)生。安檢機器下面應增加減振墊，減少機器的振動随地面傳播。
03.登機通道
登機通道使候機大廳和機場跑道相連通。飛機停落和起飛時都會産(chǎn)生很大的噪聲，雖然登機通道一般較長並(bìng)有隔聲、隔振措施，但是爲防止旅客登記時交談和腳步聲的聲音過大，登機通道内也應做吸聲處理，保證登機口的噪聲不超過候機廳内噪聲限值。
04.電梯等設備
電梯、熱水機等設備(bèi)採(cǎi)用減振裝置，使用減振墊、減振彈簧等。
五、建議
1、空調機房、 水泵用房、 變(biàn)配電房等設備(bèi)用房的位置安排在旅客密度小的區域。
2、候機大廳内的通風口、空調(diào)風口有噪聲時做消聲處(chù)理。
3、廣(guǎng)播系統硬分區控制，減少相互幹(gàn)擾。
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